Reťaze zlepšujú trakciu kolies a nie komfort jazdy

Snehové reťaze výrazne zvyšujú záber na snehu a ľade. Tam, kde by sa aj kvalitné zimné pneumatiky mohli pretáčať, reťaze umožnia jazdu bez rizika. Na druhej strane však menia kontakt kolesa s vozovkou. Jazda je hlučnejšia, riadenie tuhšie a reakcie auta menej plynulé. Platí to hlavne na udržiavanej alebo čiastočne suchej ceste, kde reťaze znižujú komfort aj presnosť riadenia.

Prečo sa auto so snehovými reťazami správa inak?

Reťaze vytvárajú nerovnomerný povrch medzi pneumatikou a cestou. Tento fakt znamená:

• dlhšiu brzdnú dráhu na suchom asfalte
• mierne vibrácie vo volante
• zníženú maximálnu rýchlosť

Odporúčaná rýchlosť pre jazdu so snehovými reťazami je maximálne 50 km/h. Vyššia rýchlosť môže poškodiť nielen reťaze, ale aj podvozok či blatníky, čo vás v závere bude stáť viac ako nové letné pneumatiky.

Reťaze sú pomocníkom v núdzovej situácii

Reťaze sú núdzové riešenie do extrémnych podmienok. Prejdete s nimi zasnežené horské priechody, neupravené cesty alebo prudké stúpania. Každý test pneumatík opakovane ukazuje, že kvalitné zimné pneumatiky poskytujú výbornú trakciu na snehu aj bez reťazí. No ak je vrstva ľadu hrubá alebo cesta neudržiavaná, reťaze dodávajú väčšiu istotu.

Tipy, ako zvládnuť riadenie s reťazami

Najdôležitejšia je plynulosť. Vyhnite sa prudkému zrýchľovaniu, náhlym pohybom volantom a ostrému brzdeniu. Zaraďte nižší rýchlostný stupeň a využívajte brzdný efekt motora. V zákrutách zvoľte širší oblúk a počítajte s tým, že reakcie auta budú pomalšie. Ak máte pohon predných kolies, reťaze montujte na prednú nápravu. Pri zadnom pohone na zadnú. Pri 4×4 sa riaďte odporúčaním výrobcu vozidla.

Akonáhle sa dostanete na suchý alebo len mokrý asfalt, reťaze odstráňte. Jazda bez snehu ich nadmerne opotrebúva a môže poškodiť vozidlo. Nezabúdajte ani na kontrolu napnutia po pár kilometroch jazdy. Uvoľnená reťaz môže spôsobiť vážne poškodenie podbehov alebo brzdového systému. Ak jazdíte s rešpektom, prispôsobíte rýchlosť a kombinujete reťaze s kvalitným zimným obutím, vaša jazda bude maximálne bezpečná.

The post appeared first on Auto4x4.sk.

Pohon 4×4 zaručuje super trakciu, ale…

Pohon 4×4 zlepšuje trakciu pri rozjazde a zrýchľovaní. Ak sa rozbiehate na snehu alebo stúpate do kopca, vozidlo s pohonom všetkých kolies sa pohne bez problémov. Tento fakt však často vedie k mylnému záveru, že rovnaká výhoda platí aj pri brzdení.

Brzdná dráha je však daná priľnavosťou pneumatík k povrchu, nie typom pohonu. Pohon 4×4 nedokáže zvýšiť trenie medzi pneumatikou a ľadom. Ak musíte prudko brzdiť, vozidlo bude spomaľovať podobne ako auto s pohonom prednej alebo zadnej nápravy. Ak jazdíte rýchlejšie len preto, že máte 4×4, je to veľká chyba.

Falošný pocit istoty ako bezpečnostné riziko

Jedným z najväčších rizík spojených s pohonom 4×4 je falošný pocit istoty. Iste sa aj vám stalo, že ste podcenili stav vozovky len z dôvodu, že sedíte v silnom vozidle. Takáto istota vedie k veľkému riziku hlavne pri vysokej rýchlosti v zákrutách a pri brzdení na poslednú chvíľu.

Na klzkom povrchu fyzikálne zákony platia rovnako pre všetky autá. Ak prekročíte hranicu priľnavosti, vozidlo sa môže dostať do šmyku. Pohon 4×4 síce pomôže pri akcelerácii, ale pri strate adhézie v zákrute alebo pri brzdení už nedokáže situáciu zachrániť. Dôležitý je preto snímač tlaku pneumatík a oplatí sa sledovať aj označenie pneumatík.

Pneumatiky či snehové reťaze sú viac ako pohon

Ak chcete jazdiť v zime bezpečne, lacné pneumatiky nie sú dobrý nápad. Kvalitné zimné pneumatiky s dostatočnou hĺbkou dezénu zlepšujú priľnavosť pri brzdení, stabilitu v zákrutách a účinnosť elektronických asistenčných systémov.

Opakom sú opotrebované alebo nevhodné pneumatiky, ktoré znižujú výhody pohonu 4×4 na minimum. Elektronické systémy taktiež nie sú všemocné. Dokážu zasiahnuť len vtedy, ak majú pneumatiky aspoň základnú priľnavosť. Bez nej nemá elektronika s čím pracovať. Úlohou systémov ako sú ABS, ESP či trakčná kontrola je zvýšenie bezpečnosti, ale len v rámci stabilizácie.

V náročných zimných podmienkach vám viac ako pohon pomôžu snehové reťaze. Reťaze výrazne zvyšujú mechanický záber pneumatík, čím zlepšujú nielen rozjazd, ale aj brzdenie a stabilitu vozidla. Platí to aj pre vozidlá s pohonom 4×4. Bez reťazí v snehu strácate kontrolu nad riadením, ale s reťazami zvládnete každý úsek zasneženej cesty bez rizika. V horských oblastiach sú navyše reťaze často povinné bez ohľadu na typ pohonu.

The post appeared first on Auto4x4.sk.

Nesprávny tlak pneumatík je tichý nepriateľ dezénu

Najčastejšou príčinou nerovnomerného opotrebovania je nesprávny tlak v pneumatikách. Podhustené letné a zimné pneumatiky sa zodierajú po okrajoch, pretože sa pri jazde viac prehýbajú. Prehustené sa viac opotrebujú v strede.

Každý rozdiel 0,2 baru mimo odporúčanej hodnoty skracuje životnosť približne o 10 %.
A keď tlak klesne pod kritickú hranicu, pridáva sa aj vyššia spotreba paliva a ničia sa hliníkové disky. Tlak by ste mali kontrolovať raz mesačne a nezabudnite, že v zime klesá aj bez úniku vzduchu. Tlak merajte vždy na studených pneumatikách. Po jazde môžu byť hodnoty skreslené.

Zlá geometria kolies je tiež veľký problém

Ak auto ťahá do strany, volantom vibruje alebo sa dezén zodiera len na jednej strane, problém je v geometrii kolies. Zlá zbiehavosť či odklon kolies znamenajú, že pneumatiky sa neodvaľujú rovnomerne, ale sa po asfalte šmýkajú. To spôsobuje zrýchlené opotrebovanie a prehrievanie gumy.

Správne nastavenie geometrie by ste mali skontrolovať aspoň raz ročne, ideálne po výmene pneumatík alebo po prejdení väčšieho výtlku. Nejde o zbytočný servis. V praxi vám kontrola dokáže ušetriť stovky eur za nové pneumatiky. „Až 40 % vodičov jazdí s nesprávnou geometriou, hoci si to neuvedomujú. Nerovnomerné opotrebovanie dezénu je prvým varovným signálom,“ hovorí Roman Kudláč, technik pneuservisu.

Váš štýl jazdy spraví rozdiel 30 000 až 60 000 km

Nezávisí či máte drahé alebo najlacnejšie pneumatiky, agresívna jazda ich zničí rýchlejšie než slabá kvalita. Rýchle rozjazdy, prudké brzdenie a ostré zákruty vytvárajú nadmerné trenie. Zmes sa prehrieva, stráca pružnosť a dezén sa trhá. Vyhnite sa rýchlemu štartu na studených gumách a nezabúdajte, že najviac opotrebované majú pneumatiky šoféri v mestách, kde sa často brzdí a rozbieha.

Za životnosťou pneumatík stojí aj podvozok

Aj keď tlak a geometria sú správne, opotrebovanie môže signalizovať problém v podvozku. Opotrebované tlmiče, silentbloky alebo guľové čapy spôsobujú, že koleso nedrží presný uhol voči vozovke. Pneumatika potom pri jazde poskakuje a vzniká tzv. vlnkové opotrebovanie. Auto začne hučať, čo vodiči zamieňajú so zlým vyvážením. Riešením je jednoduchá diagnostika podvozku a včasná výmena opotrebovaných dielov, ktoré predĺžia životnosť pneumatík aj komfort jazdy.

The post appeared first on Auto4x4.sk.

Čo prezradí označenie pneumatík

Na bočnici každej pneumatiky je uvedený rozmer, index nosnosti, rýchlostný index a ďalšie dôležité údaje. Napríklad 205/55 R16 91H znamená šírku 205 mm, profil 55 %, radiálnu konštrukciu a priemer disku 16 palcov. Index nosnosti (91) udáva, akú hmotnosť pneumatika unesie, a písmeno H maximálnu rýchlosť.

Keď vyberáte najlacnejšie pneumatiky, všímajte si okrem uvedených údajov aj hodnoty na energetickom štítku. Štítok informuje o priľnavosti na mokrej vozovke, hlučnosti pneumatík a valivom odpore.

• priľnavosť na mokrej vozovke – A–E, kratšia brzdná dráha pri vyššej triede
• valivý odpor – A–E, ovplyvňuje spotrebu paliva a emisie CO₂
• hlučnosť – v decibeloch a piktogram s 1 až 3 vlnami

Niektoré štítky uvádzajú aj piktogram snehu alebo ľadu, ktorý potvrdzuje, že pneumatika je vhodná ako zimná alebo celoročná. Aj lacnejší model s dobrou triedou A alebo B môže byť bezpečnejší než drahší, ale horšie hodnotený konkurent.

Ako vybrať správne zimné pneumatiky

Ak kupujete zimné pneumatiky, hľadajte označenie M+S alebo ideálne 3PMSF (hora so snehovou vločkou). Tento symbol garantuje, že pneumatika spĺňa prísne testy pre jazdu na snehu. Pri lacnejších modeloch sledujte recenzie a testy. Dôležité sú disciplíny ako trakcia na snehu a brzdná dráha na mokre. Nie vždy platí, že najdrahšia pneumatika je automaticky najlepšia, ale pri extrémne lacných modeloch sa môže prejaviť rýchlejšie opotrebenie alebo horšia stabilita v zákrutách.

Najlacnejšie pneumatiky a vyššia záťaž

Ak často jazdíte na dovolenky s plne naloženým kufrom alebo používate strešné boxy Northline, vyberajte pneumatiky s vyšším indexom nosnosti. Zvládnu väčšie zaťaženie bez prehrievania a predídu deformácii bočníc. Pri dlhších cestách nezabudnite skontrolovať tlak. Podhustené plášte zvyšujú spotrebu aj riziko defektu.

Vybrať si najlacnejšie pneumatiky nemusí znamenať hazard s bezpečnosťou. Stačí vedieť čítať označenie pneumatík, sledovať testy a vyberať modely, ktoré spĺňajú vaše jazdné potreby.

The post appeared first on Auto4x4.sk.

Označenie 4 x 4 hovorí o pohone vozidla na všetky štyri kolesá. Dá sa rozdeliť na dve štvorky, z ktorých jedna hovorí o počte poháňaných kolies a druhá o celkovom počte kolies.

Toto označenie teda znamená pohon všetkých štyroch kolies, neznamená však vždy trvalý pohon. Všeobecne existujú tri hlavné skupiny pohonov 4 x 4 s viacerými variantami: trvalý, manuálne pripojiteľný a automaticky pripojiteľný.

Manuálne pripojiteľný pohon

Motor za bežnej prevádzky poháňa buď prednú alebo zadnú nápravu. Následne podľa potreby je možné pripojiť aj pohon druhého páru kolies.

Tip: Motor síce poháňa, ale aj podvozok je pri pohybe dôležitý. Viete, aká je konštrukcia ramien podvozku a ako fungujú?

Najjednoduchším systémom je spojenie oboch náprav pevným hriadeľom cez zubovú spojku. Systém si však neporadí s rozdielnymi otáčkami prednej a zadnej nápravy v zákrute, preto musí túto funkciu zastúpiť šmýkanie kolies, možné len na klzkom povrchu.

Dnes už nie je potrebné pripájať pohon druhej nápravy pákou, či dokonca zámkami na nábojoch predných kolies. Deje sa tak komfortným stlačením tlačidla v kabíne elektropneumaticky, prípadne elektromotoricky.

Automaticky pripojiteľný pohon

Ide o inteligentné pripojenie pohonu druhej nápravy bez nutnosti manuálnej akcie vodiča. Tieto systémy pohonu všetkých kolies s automaticky pripojiteľným pohonom druhej nápravy sú len tak inteligentné, ako im umožní ovládací software.

Pri autách, kde konštruktéri nepočítajú s väčším podielom jazdy v teréne, je elektronika naprogramovaná tak, aby v maximálnej miere uprednostňovala pohon jednej nápravy, a tým šetrila palivo.

To znamená, že činnosť takéhoto systému závisí primárne na tom, ako je predvolený software. To platí aj o rýchlosti pripájania pohonu druhej nápravy alebo o miere prediktivity systému.

Tieto systémy nie sú teda prioritne stavané na náročné zaťažovanie v extrémnom teréne. Môžeme ich nájsť v mestských off-roadoch, ktoré majú pohon 4 x 4 prakticky na okrasu.

Trvalý pohon

Trvalý pohon je konštrukčne náročná úloha, pretože je potrebné umožniť počas jazdy rozdielne otáčky nielen na ľavej a pravej strane auta, ale tiež prednej a zadnej náprave. A tieto rozdiely zároveň pri preklze kolies eliminovať.

Vhodným riešením eliminácie rozdielov môže byť medzinápravový diferenciál. Ak však bude mať auto tri otvorené diferenciály, tak sa bude hnacia sila deliť medzi všetky kolesá rovnakým dielom.

To znamená, že pri úplnom znížení adhézie jedného z kolies dôjde k strate ťažnej sily aj na ostatných kolesách. Tento problém môže byť riešený niekoľkými spôsobmi.

Pribrzdenie kolies

Trakčné problémy niektorého kolesa sa dajú riešiť jeho pribrzdením, teda zásahom ESP. Trakciu to síce nevylepší, ale dané koleso takto neuberá silu ostatným kolesám. V tomto systéme však vznikajú pomerne vysoké straty.

Zvýšenie trenia

Ďalšou možnosťou je zvýšenie svornosti medzinápravového diferenciálu. Tým dôjde k obmedzeniu jeho funkcie zvýšením vnútorného trenia, čo má za následok jeho snahu zjednotiť otáčky na oboch výstupoch, a teda narušenie rovnováhy v distribúcii krútiaceho momentu.

Čím vyššie bude vnútorné trenie, tým viac sa bude systém blížiť vlastnostiam pevného spojenia. Preto je potrebné ho nastaviť tak, aby bol systém stále schopný vyrovnávať rozdiely otáčok kolies prednej a zadnej nápravy.

Mechanická uzávierka

Aj v tomto prípade sa dá použiť niekoľko riešení. Môže ísť o plne mechanickú uzávierku, ktorá vytvorí rovnaký systém ako s ručne priraditeľným pohonom všetkých kolies.

Viskózna medzinápravová spojka

Druhou možnosťou je použitie viskóznej medzinápravovej spojky. Výhodou systému je jeho meniaca sa svornosť bez potreby elektronického ovládania.

Viskózna spojka reaguje podľa miery pretáčania kolies primárnej nápravy, pretože tento systém má jednu nápravu poháňanú trvalo a druhú cez spojku. Systém je pomerne jednoduchý, ale účinnosť spojky nie je tak presná ako pri modernejších systémoch.

Elektronicky riadená spojka

Existuje aj ďalšia možnosť, ako zaistiť obmedzenie činnosti medzinápravového diferenciálu. Elektronicky riadená spojka, ktorá sa za bežných podmienok správa ako systém s tromi otvorenými diferenciálmi, ale pri preklze kolesa prerozdelí momenty podľa aktuálnych adhéznych podmienok.

Aké sú problémy tohto pohonu?

Prakticky ide o štandardné problémy prevodového, ale aj podvozkového systému. Čiastočne znásobené aj vyššou hmotnosťou vozidla a najmä tým, že pohon 4 x 4 má viacero podporných systémov.

Nadmerné zaťažovanie, či preťažovanie systému dokáže pomerne zásadne skrátiť jeho životnosť. Mechanické časti tiež dostávajú zabrať, v novších modeloch je pomerne často riziková aj riadiaca elektronika.

Diagnostika a aj riešenie problémov tejto pohonnej sústavy patria do rúk odborníkom. Dôležitým spôsobom, ako sa starať o svoje auto pri všetkých typoch pohonov 4 x 4 je pravidelná kontrola a prevencia, napríklad výmena olejových náplní.

Výhody pohonu štyroch kolies

Okrem nevýhod, rizík a náročnosti, predsa len existujú aj výhody tohto pohonu.

• Pokiaľ potrebujete auto do terénu, bez pohonu všetkých štyroch kolies sa len ťažko zaobídete.
• Autá so 4 x 4 pohonom bývajú bezpečnejšie, najmä v prípade zlých poveternostných podmienok.
• Pohon všetkých štyroch kolies má zo zásady lepšiu trakciu oproti autám s obyčajným pohonom.

Na záver

Tieto pohony sú skôr vhodné do terénnych podmienok. Pri jazde po obyčajnej mestskej ceste nemajú veľké využitie.

Pohon všetkých štyroch kolies je zároveň pomerne zložitým systémom, ktorý má stále mnoho miesta na vylepšovanie. Nikdy ale neviete, ako bude vývoj pokračovať.

Michal Horváth, Špecialista na optimalizáciu webov

The post Viete, ako funguje pohon 4 x 4? appeared first on Auto4x4.sk.

Pravidlá jazdy po snehu

Každá jazda počas snehovej metelice znamená pre vodiča stres. Niekedy je istá miera stresu na úžitok, pretože lepšie udržíte pozornosť a nebudete sa venovať iným činnostiam. Bohužiaľ aj počas zlých poveternostných podmienok sú niektorí šoféri schopní odpisovať na správy alebo sa neadekvátne venovať všetkému možnému. Pozornosť je pri šoférovaní vozidla po zasneženej vozovke alfou i omegou bezpečnej jazdy. Musíte byť predvídaví. Nikdy nebrzdite alebo sa nevyhýbajte druhému vozidlu na poslednú chvíľu. Veľmi rizikové bývajú zákruty, do ktorých v prípade zlej viditeľnosti vchádzajte veľmi opatrne. Tlačenie sa na druhého šoféra je neprípustné. Celá vaša jazda by mala byť plynulá, a to vrátane brzdenia. Vyhnite sa prudkému brzdeniu aj v prípade, že sa vám zdá situácia pred vami nebezpečná. Automobil lepšie zareaguje na plynulé zošľapnutie brzdy. Aj keď jazdíte akokoľvek opatrne, buďte pripravení na to, že by ste mohli skončiť v záveji. Noste so sebou základné zimné vybavenie. Ak cestujete s rodinou nezabudnite na teplé deky, tekutiny a niečo malé na občerstvenie. Zo snehovej šlamastiky vás zachráni ťažné lano, lopata, snehové reťaze, vyslobodzovacie pásy a štartovacie káble.

Pravidlá starostlivosti o vozidlo

Na zimu treba pripraviť aj vaše vozidlo. Základom sú zimné pneumatiky s predpísaným dezénom. Dezén by nemal v zime klesnúť pod 3 mm, ale lepšie spravíte, keď pneumatiky vymeníte pri dezéne hlbokom 4 mm. Samotné zimné pneumatiky nemusia v prípade hlbokého snehu stačiť. Tento fakt platí v strmých úsekoch ciest, v ktorých vznikajú kolóny. Dokonca aj SUV s veľkými kolesami sa nedokáže rozísť do zasneženého kopca. Preto mysleli výrobcovia snehových reťazí aj na majiteľov veľkých vozidiel. Nespoliehajte sa na silný motor a pohon na všetkých kolesách, ale si kúpte reťaze na SUV 4×4. Dokonca aj majitelia dodávok majú v obchodoch k dispozícii reťaze na dodávky. Viete, ktorá časť vozidla v zime sklame najčastejšie? Je ňou batéria. Stav akumulátora dokážete sami len ťažko odhadnúť. Pred zimou si dajte kapacitu batérie skontrolovať v servise. A keď už v tom servise budete, vyvážte si kolesá a požiadajte technikov, aby vám skontrolovali podvozok. Pravidelné technické prehliadky pridajú na sebavedomí a bude sa vám v zime pokojnejšie jazdiť.

The post Zásady, ktoré musíte dodržať pri jazde po snehu appeared first on Auto4x4.sk.

Veď idem len kúsok z mesta

Mnohí šoféri bývajú vo vysokohorských oblastiach a napriek tomu v ich výbave snehové reťaze absentujú. Je pravda, že ak jazdíte len po meste, tak vám reťaze nebudú na nič. Na druhej strane nikdy neviete, kedy vám zavolá známy a vy sa mu vyberiete pomôcť mimo svojej obvyklej trasy. Zrazu zistíte, že sa rozosnežilo, popri ceste vidíte príkazovú značku snehové reťaze a vy ich v kufri nemáte. Jasné, že môžete jazdiť aj bez nich a riskovať. Lenže ak sa dostanete do kopca, v ktorom budú vozidlá stáť, len veľmi ťažko a možno aj vôbec sa vám nepodarí dostať automobil do pohybu. Podobná situácia nastáva, keď chcete automobil ubrzdiť pri jazde zo zľadovateného kopca. Dokonca aj silné SUV vozidlá majú v takomto teréne problémy s jazdou a niekedy väčšie problémy ako malé osobáky. Žiadne pneumatiky nenahradia snehové reťaze. Preto nájdete na pultoch obchodov snehové reťaze na SUV 4×4 a samozrejme aj na traktory či reťaze na dodávky.

Reťaze stoja babku a urobia skvelú prácu

Výrobcovia reťazí mysleli naozaj na každého, a preto nebudete mať s ich výberom problém. Už sme spomínali, že sa vyrábajú na všetky typy vozidiel. Rôzna je tiež cenová hladina, v ktorej si ich dokážete zaobstarať. Medzi najlacnejšie patria reťaze vyrábané z textilu. Tieto reťaze berte len ako alternatívu, pretože sa veľmi rýchlo zničia. Odolnejšie sú kovové resp. oceľové reťaze, ktoré vôbec nie sú drahé. Je len na vás, akú stopu pletenia a aký systém zapínania si vyberiete a podľa týchto kritérií sa bude odvíjať ich cena. Snehové reťaze vyberajte podľa ich životnosti, šetrnosti k pneumatikám a diskom, podľa možností inštalácie a miere hlučnosti pri riadení vozidla. Ak budete kupovať reťaze na automobil, s ktorým denne jazdíte v horách, radšej si priplaťte. Šetrenie by vás mohlo prísť draho, keď budete musieť o rok reťaze vymeniť za nové. Riaďte sa hodnotením na internete, a ak máte čas, tak si preštudujte výsledky testov motoristických časopisov.

The post Snehové reťaze vás v horách dostanú zo šlamastiky appeared first on Auto4x4.sk.

Čo všetko nová pneumatika prináša?

Momentálne sa všetci vodiči zaoberajú otázkou, či je ten správny čas na prezúvanie vozidiel. Hoci teploty vonku stále stúpajú, počas apríla je počasie naozaj nevyspytateľné a treba byť rozvážny. Na Slovensku nemáme zákonom stanovenú povinnosť jazdiť na letných pneumatikách, no aj napriek tomu, sa auto po sezóne oplatí prezuť.

Ak sa vonkajšia teplota dlhodobejšie pohybuje nad 7 stupňov Celzia je vhodný čas na výmenu. Ešte pred samotným prezúvaním je dôležité letné pneumatiky skontrolovať, aby neboli poškodené a ani príliš opotrebované. Každý jeden model má svoju životnosť a ak skončila, budete musieť zaobstarať novú sadu. Aj napriek tomu, že ide o väčšiu investíciu, nikdy nekupujte tie najlacnejšie pneumatiky na trhu. Dôležité je zohľadniť niekoľko parametrov ako je kvalita, bezpečnosť či jazdné vlastnosti.

Majitelia SUV alebo offroad budú spokojní aj so spomínanou novinkou EfficientGrip 2 SUV, ktoré na trh prináša značka Goodyear. Čo sa týka pneumatík prieskumy ukázali, že vodiči SUV od nich očakávajú dobrú priľnavosť na mokrej ceste a vynikajúce brzdné vlastnosti. Vďaka množstvu inovatívnych prvkov ponúka EfficientGrip 2 SUV nielen vyšší počet najazdených kilometrov, ale aj úžitkové vlastnosti na veľmi vysokej úrovni. Čo sa týka zvýšenia počtu najazdených kilometrov, to dokáže pneumatika dosiahnuť vďaka nižšiemu poškodzovaniu v dôsledku náročných cestných podmienok v rôznom teplotnom rozmedzí.

Novinka od spoločnosti Goodyear prináša vodičom aj kratšiu brzdnú dráhu nielen na suchej, ale aj mokrej vozovke. Motoristi sa tento rok môžu tešiť na celý rad 52 rôznych pneumatík Goodyear, ktoré budú na trh uvádzané až to februára 2022.

Na zimných gumách v lete radšej nejazdite

Stretnúť sa môžeme aj s názormi, že pred letom netreba gumy prezúvať a je možné celý rok jazdiť na zimnej sade. Pravda to síce je, pretože to žiadny zákon nezakazuje, no odborníci to neodporúčajú. Jazda na zimných pneumatikách v lete je nielen nebezpečná, ale dokonca aj drahá, čo si mnohí neuvedomujú.

V skutočnosti sa spotreba počas tejto jazdy zvýši v priemere až o 10% a opotrebovanie behúňa sa počas leta zvyšuje až o 20%. Vysoké teploty sú síce príjemné pre človeka, ale nie pre zimné pneumatiky, ktoré sú vyrobené na jazdu v zime. Celkovo sa zhoršujú aj charakteristiky vozidla a to až o 30%. V praxi to znamená, že vozidlo na zimných gumách v lete viac pláva a brzdná dráha je omnoho dlhšia. Viacero testov ukázalo, že sezónne pneumatiky nie sú výmysel a treba ich používať v období, na ktoré sú vyrobené.

Pri výmene netreba zabúdať ani na skontrolovanie tlaku v pneumatikách, čo má tiež veľký význam vzhľadom k bezpečnsoti. Výborným pomocníkom je snímač tlaku pneumatík zabraňujúci podhustenie pneumatiky, ktorá potom stráca svoj potenciál. Aj keď je kontrola tlaku pneumatík menšou nepozornosťou vodičov, má priamy vplyv na spotrebu paliva, životnosť, či dokonca komfort z jazdy. Preto nikdy tento parameter nepodceňujte.

The post Majitelia SUV pozor: Goodyear predstavil novú letnú pneumatiku appeared first on Auto4x4.sk.

Terén bezchybný nie je, o to viac myslime na kvalitu pneumatík

Nielen pneumatiky, ale aj ich disky a celkový stav vozidla musí byť pred výjazdom do terénu dôkladne skontrolovaný. Mimo asfaltových ciest sa taktiež nedá jazdiť na neobratných či podhustených kolesách, preto využívame snímač tlaku pneumatík priamy/ nepriamy s detekciou poklesu pomocou ABS senzorov. Pri aktivitách v teréne obúvame pneumatiky skôr na oceľové (plechové disky) ako na hliníkové.

Oceľové sa lepšie prispôsobujú zmenám na vozovke, vynikajú pružnosťou, lepším odvádzaním nečistôt a menšou náchylnosťou na poškodenie. Držať svoj tvar bez ohľadu na vonkajšie podmienky a jazdné vlastnosti na povrchu musia taktiež najlacnejšie pneumatiky, aby boli pre vás výhodné z praktického a ekonomického hľadiska (spotreba paliva).

Moderné SUV alebo offroad pneumatiky v teréne majú vykazovať dobrú priľnavosť v mokrých, zablatených, šmykľavých, ale aj na kamenistých cestách. Mnohé z nich sú preto plnené silikónovou zmesou a opatrené šikmými zárezmi pri častom kontakte s vodou. Čím je povrch mäkší, tým viac sa sleduje kontaktné zúbkovanie, dizajn otvoreného behúňa a navýšený počet zárezov pre lepší záber.

Vašou prioritou je dostať pneumatiky do tuhého

Neplánujete teda žiadne rekreačné výlety do terénu, ale je vaším takmer každodenným adrenalínom zjazd, výjazd do kopca, borenie v piesku či jazda cez vodu? Minimalizovať riziko zapadnutia treba na každom takomto povrchu, ale pri pomalšej, konštantnej rýchlosti. Zastavujete len v prípade vážnych problémov.

Svoje zručnosti najviac preukážete jazdou v piesku, kde treba odolávať väčšiemu odporu pri zrýchlenej jazde. Prejazd cez vodu má prebiehať bez preraďovania rýchlostí. Tu nevypínate motor, ani keď hrozia problémy. Svetlá áno, po prejazde je dôležité očistiť pneumatiky a usušiť brzdy. Zvládli ste to? Ak áno, v teréne ste sa akoby našli!

The post Dobrodružná, ale zároveň bezpečná jazda v teréne. Ako na to? appeared first on Auto4x4.sk.

Nové výzvy, nové dobrodružstvá a pozoruhodné schopnosti terénneho vozidla

Nová trasa, nové dobrodružstvá, nové výzvy aj pre skúsených pretekárov – to všetko prináša Rally Dakar v Saudskej Arábii, ktoré sa konalo v roku 2021. „Nie je však žiadnym tajomstvom, že na víťazstvo v Rally Dakar treba nielen dávku odvahy a skúseností, ale tiež kombináciu rýchlosti, výkonu a ovládateľnosti, ktorú poskytuje Maverick X3. Ide totiž o najťažšie preteky na svete a bez správneho stroja Can-Am Maverick X3 by to možné nebolo“, tvrdí Francisco López. Štvorkolka Maverick X3 SxS, ktorá je k dispozícii u predajcov po celom svete, je osvedčeným terénnym vozidlom s pozoruhodnými schopnosťami. Štvorkolky Can-Am Off-Road sú životaschopné, nadčasové a húževnaté vozidlá, ktoré vynikajú z davu.

Technológia Smart-Shox

Spoločnosť BRP a jej rad terénnych vozidiel Can-Am sú špičkou, keďže vedú vo svete výkonných off-roadov. Can-Am Maverick X3 štvorkolky sa dodávajú v dvoj a štvormiestnych modeloch a najväčšou novinkou je, že sú vybavené novým Smart-Shox od spoločnosti BRP. Technológia Smart-Shox je úplne prvá nastaviteľná technológia pruženia v odbore, ktorá poskytuje vynikajúci výkon, kontrolu a pohodlie pre tieto štvorkolky. Je to jediná technológia, ktorá riadi kompresiu aj odskok pre vyššiu presnosť a poskytuje vynikajúcu jazdu a ovládateľnosť bez ohľadu na terén alebo podmienky.

.

The post Štvorkolka Maverick X3 je kombináciou rýchlosti, ovládateľnosti a výkonu appeared first on Auto4x4.sk.